全新第五代蒙迪欧或拥有成为爆款的潜力 由中国团队主导研发侧重国内市场要是没有中国团队的坚持不懈,也许大家已经和蒙迪欧告别了。
这一观点一点也不浮夸。近些年伴随着SUV风潮的盛行,传统式汽车市场遭受了持续的批判,在其中市场占有率衰老得更为明显的便是B级车销售市场,取代它的的是市场价区段相对高度贴近的A级SUV。而福特蒙迪欧便是由于近年来的销售量主要表现不断不景气,以致于福特车辆决心舍弃蒙迪欧这一传奇车系。
全新第五代蒙迪欧或拥有成为爆款的潜力
尽管蒙迪欧车系在欧洲单一销售市场总计销售量已做到500万台,但据“欧洲汽车资讯”统计分析报导,蒙迪欧现如今的市场占有率对比顶峰阶段已经降低了80%。在A级SUV产品线日益丰富多彩的环境下,用“江河日下”这个词来描述B级车也不为过。
美国销售市场亦是如此,以前本年度销售量提升30万台的蒙迪欧,最后或是逃不出销售量不景气而不得已停工的运势。并且这类衰老的状况就连最受欢迎的B级车——丰田凯美瑞也无法避免,从2017年逐渐便逐年降低10%上下。
而与境外市場不一样的是,就算中国市场任凭A级SUV销售市场发生井喷式,但B级车销售市场依然是各种合资的必争之地。只不过是考虑到福特车辆“全世界同歩”的对策,长安福特一直以来在中国市场的商品合理布局也只有与境外销售市场同歩,尤其是当日系竞争者都陆续进行更新换代以后,第四代蒙迪欧便在中国市场发生了商品断块状况。
假如变大看来,第四代蒙迪欧的节节败退实际上便是长安福特前两年在中国市场走下坡的缩影。这倒不是说第四代蒙迪欧的产品力有多么的不堪入目,反而是当初以驱动力操纵为主的蒙迪欧,其设备特性与中国市场的契合度显而易见是比不上日系知名品牌来的那麼高的,福特汽车销量排名下降表层上是商品的问题,但其实或是发展战略的问题。
好在福特可以痛定思痛挑选重新组合中国市场,并将中国市场视作最重要的销售市场。
而在“福特中国2.0”的策略执行下,长安福特中国团队的主导权越来越更高一些,在中国团队的坚持不懈下,本被福特车辆革除的蒙迪欧车系最后迈入了升级换代,而且取出了背水一战的心态,商品趋于在破旧立新改革创新的与此同时,还将车系市场价定在平级最少的范围内(15.98-21.68万余元)。
问题来了,背水一战的全新蒙迪欧能不能领着福特再次占领市场?又是否会是划算没好商品呢?
由中国团队主导研发侧重国内市场
经常出现人说“最合适中国人的车,一定是由中国人工合成的”。我实际上是认可这种见解的,我坚信仅有“同声同气”,一样生活方式的优秀人才能最全面地了解中国顾客的买车心理状态。
蒙迪欧便是如此。从偏重于欧美国家市場的前四代车系,到现如今由中国团队核心研制的第五代蒙迪欧,在其中的商品趋于可谓是发生了天翻地覆的转变,也就是由于全新蒙迪欧做出了空前绝后的更改,我觉得全新蒙迪欧有变成热销的发展潜力。
在大伙儿看厌了“乔治脸”以后,全新蒙迪欧这套“并不是电瓶车却胜过电瓶车”的设计方案可谓是来的非常立即。
这套被长安福特称作“潜能艺术美学”的设计语言,保证了彻底与“乔治脸”阻隔的与此同时,又可以给大伙儿充足的神秘感和风格特点,在市场的需求慢慢低龄化的今日,那样不甘平庸的设计方案显而易见更合乎趋势的导向性。
值得一提的是,一款源于合资的B级车可以交给中国团队来核心产品研发,这实际上是一件不易完成的事。
犹记得我有一次在餐桌上和某合资的中国室内设计师闲聊,他表明实际上国外室内设计师大部分全是自命不凡的,她们普遍认为自身的审美观比才算是最高级别的,绝大多数状况下都不愿意将主动权交到中国团队。
但事实上中国团队的美感基本并不低,乃至可以更精确地切合中国顾客的美感习惯性。
我还在拍照全新蒙迪欧静态数据相片时,就亲眼看到一位女孩被全新蒙迪欧的前杠设计室吸引住,她立在原地不动仔细地扫视了一番,随后很好奇地问了一句:这也是电瓶车吗?
我坚信这就是室内设计师需要的实际效果,相比设计风格传统的日系竞争者,全新蒙迪欧确实更能获得到年青顾客的关心。
全新第五代蒙迪欧或拥有成为爆款的潜力
除开造型设计个性化新奇以外,全新蒙迪欧的内饰设计方案和作用配备堪称一绝。
帮我留有最的是1.1米超高中控屏,这一打横来放置的iPhone200不仅功能丰富,并且实际操作流畅度很丝滑,就算是与一些以车载一体机为优势的新势力车系对比也不遑多让,我坚信客户日常见车的时候会更乐意应用车机系统,而不是根据车机互联开展导航栏和游戏娱乐。
除此之外必须注重是车路协同作用确实十分便捷,交通信号灯最后读秒、绿灯发展提醒和预测分析现阶段速率能不能根据红绿灯路口等作用,毫无疑问是可以让司机在根据红绿灯路口时更为坦然,这针对近视眼的消费者而言可以说是福利,令人“羡慕妒忌恨”。
不完美的是语音交互系统软件,命令准确率和运行高效率都不会太高,比如说在我以正常语速键入命令“我想听陈奕迅的歌”,系统软件仅仅鉴别到前下一句“我想听”,立即忽略了后下一句命令。
但是总的来说,就算是横向对比全部源于传统式汽车企业的B级车,全新蒙迪欧的数字化水平也肯定是首屈一指的。
由中国团队主导研发侧重国内市场
坦白讲,尽管全新蒙迪欧全系列配置了2.0T汽车发动机+8AT变速器,0-100km/h加快的时间仅需6.5秒,但其实我觉得驱动力操纵主要表现并不是蒙迪欧的优势。
假如以一辆“健身运动车”的规范来点评全新蒙迪欧,你以为会给全新蒙迪欧一个“恶意差评”,汽车方向盘随速增益值不线形,转为触感在某种情况下会重得不当然,车前的导向性不足精确,再加上车体的追随性较为拖拉,变速器减档不足积极主动,我实际上并没有过多自信心去“劈弯”,又或是猛烈安全驾驶的。
制能源的导出一样不足线形,刹车板大约有四分之一的行程安排是虚位,过去了这一段虚位以后制驱动力又来的很忽然,以至于试架当日几个新闻媒体试架时,全部车辆全是比较容易发生挫顿的。
并且在我将刹车板行程安排踩至二分之一,而且维持行程安排一致的情况下,制驱动力居然会发生起伏,制动系统幅度会莫名其妙再一次扩大,这类意见反馈有一种电瓶车开机械能回收利用方式的觉得,驾驶人员假如想将车辆开得平稳一些,则必须有意地去融入。
但话又说回家,虽然我给全新蒙迪欧安全驾驶感受的评论较为消沉,但实际上根据绝大多数顾客都并不会在乎安全驾驶感受状况来考量,我觉得全新蒙迪欧就算不是提升转为触感和变速器调节挡逻辑性,这之中的问题也不会很大,终究中国市场看待健身运动车的看法通常不太和谐的。
但是制动系统幅度不线形问题会立即危害乘座舒适度,我建议或是必须做出全局性的提升。
此外,全新蒙迪欧也许是由于试驾车安装了健身运动胎造成胎噪偏大,而根据全新蒙迪不会再以操纵渐长来考量,我觉得新汽车安装舒服静音模式胎或是会更为适合。假如全新蒙迪欧对于这几个方面开展提升,我坚信它的乘座舒适度会出现大幅的提高。
当然,因为我试架的车子并不是是市面上车系,以上所提到的调试问题在市面上汽车上或会获得提升。
写在最终
我认为全新蒙迪欧并并不是一辆陈旧观念中的健身运动车,它的商品趋于更贴近自有品牌,在造型设计上保证个性化健身运动,以内饰中保证时尚潮流智能化,在硬件配置上最大限度地铺满配备表,在市场价上尽可能低减少门坎。
因此对比别的主要的B级车,全新蒙迪欧的优点取决于个性化的外型,平级最智能化的驾驶舱和最少的市场价门坎,假如你对操纵并没有完美的追求完美,那麼全新蒙迪欧便是你的抢手货。
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